Гусеничные тракторы также называют «цепными тракторами» или «гусеничными тракторами», которые представляют собой тип трактора. Шагающее устройство состоит из направляющего колеса, ведомого колеса, опорного колеса, ведущего колеса и гусеницы. Во время работы ведущее колесо оборачивается вокруг гусеничного ремня для циклического движения, а опорное колесо катится вперед или назад по гусеничному ремню. Он имеет преимущества низкого давления на единицу площади почвы и хорошее сцепление с почвой (не легко скользит). Обладает хорошими проходными характеристиками на влажной и мягкой почве, а также высокой тяговой эффективностью.
Эксплуатация и техническое обслуживание гусеничных тракторов
1. При использовании и обслуживании гусеницы самое главное - обеспечить частое вращение штифта в отверстии для штифта. Эту работу необходимо производить строго при использовании новых сканеров. Ежедневно перед тем, как покинуть автомобиль, проверяйте, не заблокирован ли палец гусеницы почвой и не может ли он вращаться. Если он заблокирован, найдите способ восстановить его вращение. Во-вторых, необходимо регулярно проверять и корректировать деформацию башмака гусеницы, чтобы убедиться, что отверстия для штифтов концентричны, и предотвратить внецентренный износ пальцев. Если штифт с трудом вытягивается гаечным ключом, то два передних и задних башмака гусеницы, соединенные этим штифтом, скорее всего, деформированы. Специальная модельная линейка также может быть использована для определения деформации башмака гусеницы. Деформированные должны быть исправлены вовремя. Метод исправления: поддержите провисание деформированного башмака гусеницы без нагрева и сразу используйте кувалду, чтобы несколько раз ударить по направляющей, чтобы исправить ее.
2. Если толщина стенки отверстия под палец гусеницы составляет всего 2–3 мм, внешний диаметр зацепляемой части с ведущим колесом достигает 33–34 мм, а провисание гусеницы составляет 4–5 мм, его следует отремонтировать перед использованием. Те, которые можно отремонтировать, должны быть отремонтированы в максимально возможной степени, и нет необходимости заменять весь комплект. Старые и новые гусеницы следует использовать через определенные промежутки времени, чтобы сделать поле максимально ровным. Когда обнаруживается, что зацепляющая часть ведущего колеса и башмака гусеницы сильно изношена, в нормальных условиях можно перевернуть весь башмак гусеницы, потому что у трактора меньше шансов использовать его на задней скорости. Когда диаметр пальца гусеницы уменьшается до 18 мм, необходимо заменить новые пальцы, чтобы уменьшить шаг на 4 мм, что хорошо для продления срока службы гусеницы. Ремонт гусеничного башмака более хлопотный, и основная проблема после ремонта в том, что он не износостойкий. Поэтому в последние годы сильно изношенные башмаки гусениц ремонтируют заменой деталей.
3. Передачу следует выбирать разумно в соответствии с дорожными условиями во время движения, а дроссельную заслонку следует использовать для контроля скорости в любое время. Запрещается движение на высокой скорости, резкие повороты на высокой скорости и принудительный старт на высокой скорости. Из-за высокоскоростного гусеничного шагающего механизма его подвижные части сталкиваются друг с другом под действием огромной ударной нагрузки, вызывая преждевременный износ подвижной сопряженной поверхности. Чрезмерная ударная нагрузка повредит подвеску, перекрутит корпус моста и треснет осевое отверстие в раме. При работе в поле следите за тем, чтобы одну его сторону не унесло во влажную канаву. В полевых условиях старайтесь избегать частичной тяги агрегата во избежание одностороннего износа шагающего механизма.
4. Хорошо отрегулируйте натяжение гусеницы, чтобы уменьшить износ ведущего колеса и предотвратить отклонение гусеницы. При регулировке поставьте трактор на ровную твердую поверхность, возьмите прямую деревянную планку и поместите ее на палец гусеницы с обоих концов гусеницы между двумя опорными звездочками и измерьте расстояние от верхней поверхности пальца гусеницы на место наибольшего провисания гусеницы к нижней плоскости деревянной планки. расстояние. При нормальной герметичности расстояние должно составлять 30-50 мм. Если нет, то можно повернуть регулировочную гайку натяжного болта направляющего колеса и отрегулировать, изменив переднее и заднее положение направляющего колеса. Если натяжной болт отрегулирован до конца, а гусеница все еще слишком ослаблена, следует снять часть башмака гусеницы, а затем отрегулировать. После правильной регулировки натяжения длина сжатия амортизирующей пружины должна составлять 260～265 мм, чтобы обеспечить нормальный амортизирующий эффект, в противном случае ее следует отрегулировать в соответствии со стандартом.