Вездеходный перевозчик является основным компонентом роторной буровой установки со штоком для поддержки ходьбы и основным компонентом роторной буровой установки после двигателя и гидравлической системы. На стальные гусеничные шасси строительных машин влияет множество факторов. Если конструкция не продумана и неразумна, возникнут такие проблемы, как трудности при ходьбе и рулевом управлении, а также плохие характеристики ускорения.

Гусеничный вездеход повышенной проходимости

Этот автомобиль повышенной проходимости представляет собой подвижную шарнирно-сочлененную двухвагонную конструкцию, состоящую из двух тележек, соединенных рулевым устройством. Каждая тележка состоит из шасси и кузова. Шасси состоит из центральной балки, бокового привода и монтажных подвижных устройств. Четыре независимых сборки мобильных устройств взаимозаменяемы. Корпус выполнен из огнеупорного стеклопластика (GRP), с двухслойной структурой, которая не только прочная и долговечная, легче стального отсека, но и имеет функцию предотвращение опрокидывания. Транспортное средство может работать в условиях экстремально низких температур, поскольку имеются вентиляционные устройства и теплообменники, которые поддерживают температуру внутри автомобиля выше, чем снаружи, более того, это может быть туманоуловитель. Это машина-амфибия. Также задняя тележка доступна по индивидуальному заказу, это может быть модульное производство, поэтому наш автомобиль может широко использоваться в аварийно-спасательных операциях, внедорожном транспорте, преодолении препятствий, туризме и т. д.

1. Внешнее сопротивление грунта движению гусеницы.

Сопротивление движению гусеничной тележки относится к сопротивлению движению, вызванному деформацией грунта. Техническое обслуживание роторной буровой установки связано с удельным давлением гусеничного грунта, положением центра масс транспортного средства и состоянием грунта. Поскольку стальное гусеничное шасси инженерных буровых установок, как правило, требуется для работы на плохом грунте, при выборе удельного коэффициента сопротивления операции следует полностью учитывать различные рабочие среды и выбирать соответствующий коэффициент сопротивления.

2. Внутреннее сопротивление

Внутреннее сопротивление в основном относится к сопротивлению ходьбе, создаваемому внутренним трением механизма ходьбы. Стальное гусеничное шасси обычно состоит из приводного механизма, гусеницы, ролика, направляющего колеса, звездочки или цепной пластины. При ходьбе трение между этими механизмами неизбежно будет создавать определенное внутреннее сопротивление. Тип роторной буровой установки, это сопротивление обычно состоит из пяти частей:

(1) Когда башмак гусеницы стального шасси гусеницы обходит направляющее колесо и ведущее колесо, сопротивление трения пальца гусеницы и втулки пальца гусеницы при их вращении друг относительно друга. Это сопротивление связано с диаметром пальца гусеницы и коэффициентом трения между пальцем гусеницы и втулкой пальца.

(2) Сопротивление трению на катке стального гусеничного шасси. Это сопротивление связано с наружным диаметром катка, диаметром катка, силой тяжести, передаваемой катком на башмаки гусеницы, и коэффициентом трения между валами катка.

(3) Сопротивление трения на направляющем колесе. Это сопротивление связано с коэффициентом трения между направляющим колесом и подшипником, диаметром вала направляющего колеса и диаметром дорожки качения направляющего колеса.

(4) Сопротивление трению на ведущем колесе стального гусеничного шасси. Это сопротивление связано с коэффициентом трения подшипника ведущего колеса, диаметром вала ведущего колеса, диаметром делительной окружности ведущего колеса и натяжением кромки гусеницы.

(5) Сопротивление трению на стальной гусеничной тележке, поддерживающей звездочку, или на пластине опорной звездочки. Это сопротивление в основном связано с весом, площадью контакта и коэффициентом трения гусеничных башмаков, опирающихся на несущую звездочку или пластину тормозной цепи. Следовательно, при выборе и сборке шасси роторной буровой установки со стопорным стержнем коэффициент внутреннего сопротивления должен быть максимально снижен, а сопротивление трению, вызванное необоснованным соотношением, должно быть решено из источника, чтобы производительность стали гусеничное шасси может достигать хорошего рабочего состояния.